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贾跃亭走了,FF还没倒下
时间: 2019-10-26 04:49 浏览次数:
时至今日,贾跃亭不仅彻底失去了一手创办的美国新能源汽车FF的实际控制权,还将不再持有FF的任何股权。10月14日,贾跃亭债务处理小组发布声明称,贾跃亭已于美国当......
时至今日,贾跃亭不仅彻底失去了一手创办的美国新能源汽车澳门维尼斯人FF的实际控制权,还将不再持有FF的任何股权。

10月14日,贾跃亭债务处理小组发布声明称,贾跃亭已于美国当地时间10月13日根据美国相关法律第11章(chapter 11)主动申请个人破产重组,这将成为解决贾跃亭个人余下债务并保障债权人利益的最佳方案。

贾跃亭债务处理小组表示,作为个人破产重组方案的一部分,由债权人组成的委员会和信托受托人控制和管理的债权人信托也将同时设立,美国法院认定的贾跃亭全部资产和相关收益也将会通过这种方式转让给债权人。该方案完成后,贾跃亭将不再持有任何Faraday Future(FF)的股权。

01 FF“去贾跃亭化”

在美国,申请破产分为两种方式:破产清算(chapter 7)、破产重组(chapter 11)。贾跃亭申请的破产重组,指企业或个人当下资不抵债的情况下,法律允许债务人向债权人提出一个重组方案,以某种资产保障的方式延期偿还。

换而言之,贾跃亭申请破产重组后,贾跃亭与债权人达成一致协议,股权财产可暂不清算变卖,而从贾跃亭的名下剥离,归属于债权人委员会,委托于独立的第三方信托进行管理。

有知情人士对媒体表示,这种方式对绝大多数债权人是极为不公平的,其他债权人甚至完全得不到偿债机会,所有债权人都寄希望于FF成功后的资产价值最大化才得到足额债务偿还。

不过,无论选择哪种方式,贾跃亭都不再持有FF的任何股权。

另据《证券日报》援引贾跃亭债务小组相关人士消息称,真正属于贾跃亭个人的债务很少,90%以上的债务都是替公司担保的债务。截至目前,贾跃亭已替公司陆续偿还债务超30亿美元,剩余债务总额约为36亿美元。若减去已冻结待处置国内资产以及可转股的担保债务,贾跃亭剩下的债务净额约为20亿美元。

对此,不久前刚从贾跃亭手中接过CEO职位的毕福康在接受媒体采访时表示,“贾跃亭申请美国个人破产法第11章的破产保护,我认为对公司来说是一件很好的事情。我认为有效地对他个人的负债问题进行了一个重组,同时也对整个公司来说有好处,这使他的个人债务问题跟公司的问题区分开了。”

谈及FF的财务计划,毕福康表示,“我们希望明年第一季度完成新一轮融资,然后在12-15个月之后开始寻求IPO的机会。而在IPO之前,FF还需要8.5亿美元的资金。”

伴随着贾跃亭的破产,FF完成了“去贾跃亭化”。那么,贾跃亭真的与FF分开了吗?

毕福康透露,贾跃亭将继续作为CPUO(首席产品和用户官)负责汽车互联网系统的研发,汽车上的人工智能模块以及用户体验的优化等。

02 “梦想家”与“白衣骑士”

“梦想家”贾跃亭自2017年7月6日辞去乐视网董事长一职起,已在美国呆了832天。主动申请个人破产重组的贾跃亭,这次没有遇到“白衣骑士”。

2019年9月3日,法拉第未来官方宣布,前艾康尼克CEO毕福康加入法拉第未来任CEO,而FF创始人贾跃亭将辞去CEO一职,并出任CPUO。

对此,贾跃亭在微博上表示,“我之所以放弃一切,只为把FF做成,尽快彻底偿还余下的担保债务,实现变革汽车产业的梦想。”

融创中国董事长孙宏斌是贾跃亭造车路上的第一位“白衣骑士”。

贾跃亭与孙宏斌同为晋商出身,不过,“中国好老乡”的故事并没有一个圆满的结局。最终,孙宏斌承认接盘失败、“愿赌服输”。

2017年1月13日,融创中国宣布购入乐视网股权。同年7月6日,贾跃亭辞去乐视网所有职务,由孙宏斌担任乐视董事长。然而,2018年3月14日,乐视董事长孙宏斌宣布辞职退出董事会,不再担任乐视任何职务。

对于接手乐视,孙宏斌曾公开表示,“人有时候要敢叫日月换新天,有时候也要愿赌服输”。孙宏斌表示,自己对乐视网关联交易知情,但错判之处在于,关联方欠上市公司的债务无法得到有效偿还。

而乐视网因巨亏于2019年5月11日暂停上市。

2017年1月18日,在对外公布第一款可量产车FF 91之后,法拉第未来宣布其在美国内华达州APEX园区的工厂项目第一阶段工作完成,并将在2018年正式交付首批FF 91。

不过,FF91的量产进程极为缓慢,FF91的量产诺言也频频破碎。

2018年6月25日,恒大健康宣布以67.467亿港元入主FF公司,成为公司第一大股东。交易完成后,恒大集团董事局主席许家印成为FF的真正控制人。由于笼罩在“贾跃亭”名字的阴影下,FF一直被看作“PPT造车”。

在外界看来,贾跃亭等来了孙宏斌之后,又等来了许家印这位“白衣骑士”。随后,贾跃亭和许家印之间的“感情”迅速升温。

随着时颖公司第一笔8亿美元的投资金额到账,FF似乎柳暗花明:偿还拖欠的供货商和工程商款项、改造加州汉福德工厂、招聘研发人员,甚至高薪从特斯拉等公司挖人。

但就在不到3个月后,两人“不合”传闻随即传来。最终,2018年12月31日,贾跃亭跟恒大集团、许家印几方达成和解,最终拟定“分手细节”。恒大健康旗下子公司香港时颖将不再按照原协议继续向合资公司Smart King Ltd投入资金,香港时颖将持有合资公司32%的优先股权,并且获得FF香港100%的股份。

继孙宏斌、许家印后,贾跃亭迎来了第三位“白衣骑士”——第九城市董事长兼CEO朱骏。

2019年3月25日,多方周旋下,法拉第未来宣布与第九城市签署协议。双方成立电动汽车合资公司,第九城市将向合资公司注资6亿美元,按照合同约定分期注入。

不过,有媒体报道称,FF与第九城市的合作进展缓慢,双方签订合资协议后未能按既定计划完成注资。

2019年9月,毕福康在接受媒体采访时透露,FF还有足够的资金可以维系运转几个月,之前通过抵押贷款筹集了一些资金,也正在推进股权融资。

此外,毕福康表示,“自从我来到FF之后,有很多投资人都来主动联系我了,情况已经有了很大改变。我现在很大一部分工作就是和有意向的不同投资人接触,我相信我们会解决资金问题。”

FF是否能实现新的承诺,还尚未可知。但在资本的拥簇下,掌舵者对财务的控制,将直接决定着一家企业的生死存亡。

03 FF迎来毕福康时代

2019年9月3日,法拉第未来官方宣布,前艾康尼克CEO毕福康加入法拉第未来任CEO。

毕福康是谁?公开资料显示,毕福康曾在宝马工作了20年,一手打造了颠覆性的i8豪华插电式电动车型,是“宝马i8之父”。

“几年前,我就已经结识了贾跃亭,我们俩人逐渐在友谊上越走越好。加入FF,主要是关注于完整的出行方式、生态系统的打造。我们两者在这个问题上不谋而合,并且我最终做了决定。”毕福康解释了加入FF的原因。

10月14日晚,毕福康接受了媒体采访,并回答了关于贾跃亭破产及FF未来战略等问题。

毕福康表示,“目前公司有500多位员工。从这个角度来说,要去对FF91进行交付,我们不需要太新增员工招聘。”

对于资金问题,毕福康表示,FF希望在明年第一季度完成下一轮的融资,在资金到位12个月到15个月之后,开始寻求IPO的机会。毕福康称,“从这个角度来说我们也是调整了之前资金的需求,把这个资金需求减少到了8.5亿美元。”

Faraday Future融资历程

谈及工厂建设进度,毕福康表示,目前正在对美国汉福德工厂进行不断的完善,有FF 91车型将会从汉福德工厂来进行制造并且由这里进行交付的发货。

如今,找融资见投资人、管理公司项目成为毕福康的工作重心。

毕福康表示,“FF 91这款车的定位是打造我们品牌形象的一款高端车型,它的售价会高于20万美元,它的量不会非常大,它主要为了证明我们是具有交付产品给用户能力的,在明年9月之前将会去交付。”

“FF 81对标的是特斯拉的Model S,它会是一款更追求销量的车型。如果这款车达到预量产条件,并且建立在已有这些基础上的话,相信能够说服资本市场,我们就具备IPO的条件了。”毕福康如是说。

从售价来看,超20万美元的FF 91与特斯拉Roadster相近。据悉,Roadster基础版机型在美国的价格将为20万美元(约142.5万人民币),而创始人系列的出价为25万美元(178.2万人民币)。

此外,毕福康透露,“我们还有第二个正在开发当中的车辆平台,叫做VPA M2.0平台,也就是可变架构平台,M2.0版,由上海团队负责研发。该车的价格控制在35000美元左右,这是我们所讨论的FF 71。这是未来的一款车将会使用的较低成本的平台,同时我们会用这款车作为未来共享出行服务车队的主要车型,这也是一款走量的车。”

对于FF 71,毕福康表示,“我们还没完全把目前在量产方面的问题彻底解决,如果理想的话,在2022年底的时候大概是一个时间点,使它在中国量产。”

“未能实现量产”是FF的痛点之一。目前,实现量产交付的几家造车新势力,大多已摸爬滚打了好几年。

“我们在明年9月之前,一定要去实现第一款车的交付,这已经成为全公司上下最重要的目标。”毕福康说道。

中国汽车工业协会最新数据显示,2019年9月,汽车销售进入传统旺季,汽车产销比上月均呈较快增长,但同比仍呈下降。其中,9月,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆,产量环比增长2.0%,销量下降6.5%,同比下降29.9%和34.2%。

自2018年7月以来,我国汽车产销量已连续15个月同比下降。其中,新能源汽车也连续3个月下降。

对于目前的车市形势,毕福康对FF似乎颇有信心。

毕福康表示,“FF的优势在于它不是一家单纯的造车企业,很大程度上来说是一家科技公司,我们不拥有任何工厂,可以维持一个比较好的轻资产状态,未来FF91主要是依赖出售一些数字生态系统的内容,出行方式作为我们主要业务的收入来源。”

“梦想”虽不会令人窒息,但可以让人破产。资金断裂、难以为继的贾跃亭,是否会给毕福康带来前车之鉴?被曝出“下周回国”的贾跃亭,又是否能“借此回到中国,重塑个人信誉和形象,从而推动FF的发展”?

造车是场既“烧钱”又残酷的资本游戏,梦想与情怀无法完全支撑起玩家在这一赛道中立足。在造车路上,不会总有“白衣骑士”的出现。

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